Un remolcador paraguayo colisionó con las barreras de protección del puente General Manuel Belgrano, provocando su cierre parcial y obligando a la Prefectura Naval Argentina a reestablecer límites de eslora y calado para las embarcaciones que cruzan el río Paraná, tras la reciente desregulación impulsada por el ministro de Economía, Federico Sturzenegger.
El accidente tuvo lugar el 4 de octubre de 2026, a las 09:45 hs, cuando el remolcador “Paraguay II”, de 45 metros de eslora y bandera paraguaya, impactó contra los pilares de amortiguación del puente General Manuel Belgrano, que conecta la ciudad de Resistencia (Chaco) con la capital de Corrientes, sobre el río Paraná.
El puente, inaugurado en 1993, cuenta con una longitud total de 2 800 metros, cuatro calzadas y una capacidad diaria estimada de 12 000 vehículos; su interconexión es vital para el comercio agroindustrial de la región, que moviliza más de 3 millones de toneladas de carga al año.
La desregulación anunciada el 28 de septiembre por el ministro Federico Sturzenegger eliminó los límites de eslora y calado para los buques que transitan por el tramo del Paraná entre los puertos de Corrientes y Resistencia, con el objetivo de favorecer la competitividad del sector fluvial.
Tras la colisión, la Prefectura Naval Argentina emitió de inmediato una orden provisional que restringe nuevamente la eslora a 30 metros y el calado a 3,5 metros, y dispone inspecciones técnicas a todas las embarcaciones que pretenden cruzar la zona durante los próximos 30 días.
Los gobernadores de Chaco (Leandro Zdero) y Corrientes (Gustavo Valdés) anunciaron una reunión de urgencia para evaluar los daños estructurales y coordinar la reparación del puente, mientras que la Cámara de Comercio local solicitó una compensación económica a la empresa propietaria del remolcador.
Este no es el primer incidente de este tipo: en 2017 un buque de carga de 55 metros también rozó los cimientos del puente, lo que llevó a la instalación de nuevas barreras de absorción de impactos en 2018; sin embargo, la reciente flexibilización normativa ha reavivado los temores de que la seguridad estructural quede comprometida.
De acuerdo con información difundida por: C5N
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