El proceso de licitación del ferrocarril Belgrano Cargas avanza entre la presión del Estado por una privatización total y la pugna de dos grupos poderosos: el gigante logístico mexicano GMXT y un consorcio liderado por la industria cerealera. La decisión, que se tomará antes de fin de año, definirá el futuro de la principal vía de exportación agroindustrial y minera de la región.
El Ministerio de Economía recibió el pasado 12 de agosto a representantes de Ferromex, la división de transporte del Grupo México, para presentar una propuesta que busca la gestión integral de las 5.200 km de la red Belgrano Cargas. La empresa argumentó que su presencia en 24 de los 31 estados mexicanos, que concentran el 86 % del PIB nacional, le permite ofrecer una operación de escala y eficiencia sin precedentes.
Por su parte, el consorcio cerealero, integrado por la Cooperativa Agropecuaria del Norte y la empresa CerealCo, presentó una oferta centrada en el mantenimiento de tarifas reguladas y la garantía de acceso a pequeños productores de granos en Santa Fe y Chaco. El grupo señaló que el Belgrano Cargas es una arteria “cautiva” para la exportación de soja, maíz y trigo, y que su gestión debe priorizar la estabilidad del mercado interno.
El gobierno federal, encabezado por el ministro de Transporte, Julián Pérez, indicó que la licitación se realizará bajo un marco de “bisturí cerealero”, una referencia a la necesidad de cortar privilegios y abrir la red a la competencia. La fecha límite para presentar ofertas oficiales está fijada para el 30 de septiembre de 2026, con una evaluación preliminar prevista para mediados de octubre.
Implicancias económicas y estratégicas
Analistas del Banco de México estiman que la privatización completa del Belgrano Cargas podría incrementar la capacidad de transporte en un 15 % para 2028, lo que se traduciría en ingresos adicionales de aproximadamente 2.300 millones de dólares anuales para el sector agroexportador. Sin embargo, advierten que la concentración de la gestión en una sola empresa podría elevar los costos de acceso para pequeños productores.
En contraste, el consorcio cerealero propone un modelo de gestión mixta que incluye una participación del 30 % del Estado y la creación de una comisión de regulación de tarifas. Esta propuesta ha recibido el apoyo de la Federación Nacional de Agricultores (FNA), que ha solicitado al Congreso la inclusión de cláusulas de protección para los agricultores familiares.
Mientras tanto, la comunidad internacional observa con interés la licitación, ya que el Belgrano Cargas conecta puertos estratégicos como Rosario y Puerto General San Martín con la red ferroviaria interior. La Organización de Países Exportadores de Cereales (OPECC) ha señalado que una gestión eficiente de la línea podría mejorar la posición de Argentina en los rankings de exportación mundial.
De acuerdo con información difundida por: La Capital
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