Privatización ferroviaria: el grupo Urquía va por el Belgrano Cargas con los trenes a Córdoba y Tucumán fuera de servicio
La compañía agroindustrial busca quedarse con ramales de la transportadora estatal en medio del proceso de desguace público, mientras la concesionaria privada NCA mantiene paralizados los tramos de pasajeros por falta de mantenimiento en las vías.
El mapa del transporte ferroviario de cargas y pasajeros de la Argentina ingresa en una etapa de redefinición estructural bajo el impulso privatizador de la administración de Javier Milei. En medio del proceso de desguace de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A., el influyente grupo empresarial Urquía —propietario de la gigante Aceitera General Deheza (AGD)— desplegó una estrategia para expandir de forma sustancial su presencia en la red de vías nacionales. El objetivo de la corporación es tomar el control de sectores clave de la transportadora pública mediante el nuevo esquema de concesión.
La paradoja que envuelve esta expansión corporativa radica en que, en forma simultánea, los ramales de pasajeros que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con las provincias de Córdoba y Tucumán permanecen completamente fuera de servicio por tiempo indeterminado. La responsabilidad del mantenimiento y estado operativo de esas trazas recae sobre Nuevo Central Argentino (NCA), la concesionaria de cargas que pertenece al propio grupo Urquía.
Desde los despachos oficiales de la Secretaría de Transporte de la Nación atribuyen la parálisis de los trenes de larga distancia de pasajeros al avanzado estado de deterioro del tendido férreo, pero evitan intimar o exigir penalidades financieras a la empresa controlada por la familia Urquía. De esta manera, el conglomerado privado avanza en su posicionamiento estratégico para absorber activos de la principal compañía de cargas estatal mientras incumple las obligaciones de conservación de su actual concesión de transporte.
El deterioro de las vías de NCA y la suspensión indefinida de los trenes de pasajeros
La cancelación de las frecuencias de larga distancia operadas por Trenes Argentinos hacia el centro y norte del país no obedece a un conflicto gremial ni a la falta de material rodante, sino a la fragilidad física del suelo. El detonante técnico ocurrió en septiembre de 2025, cuando una formación descarriló de manera violenta en la provincia de Santiago del Estero, desnudando fallas estructurales ocultas en el tendido de durmientes.
Las inspecciones posteriores arrojaron que NCA tiene demoradas obras vitales de recambio, acumulando aproximadamente 50.000 durmientes de madera en estado de putrefacción que impiden la libre circulación a velocidades operativas estándar. Ante este panorama, Trenes Argentinos se vio obligada a suspender la venta de pasajes y el despacho de unidades para evitar tragedias mayores.
"Los trenes debían circular a una velocidad promedio de apenas 30 kilómetros por hora para mitigar el riesgo de descarrilamiento en varios tramos de la provincia de Santa Fe y Santiago del Estero", confiaron fuentes del sindicato ferroviario La Fraternidad.
La doble apuesta de Urquía ante la privatización del Belgrano Cargas
Mientras sus vías bajo concesión acumulan reclamos y óxido, el grupo Urquía proyecta un millonario salto de escala comercial en el negocio logístico nacional. La privatización del Belgrano Cargas, oficializada mediante los decretos reglamentarios derivados de la Ley Bases, contempla un modelo de división por tramos y el cobro de peajes bajo el formato de "acceso abierto". Esta metodología resulta sumamente atractiva para las grandes cerealeras exportadoras del Gran Rosario, que necesitan trasladar la producción agrícola desde el norte del país hacia las terminales portuarias del río Paraná de manera económica y ágil.
El grupo alimenticio pretende quedarse con la operación y el control de paso de las líneas que surcan las principales zonas agropecuarias del NOA y el NEA argentino. Para las corporaciones del sector, dominar el transporte ferroviario implica reducir drásticamente el costo de flete por tonelada en comparación con los camiones de media y larga distancia, lo que se traduce de manera directa en una mayor rentabilidad en las divisas por exportación.
El plan estratégico diseñado por la Casa Rosada estipula el traspaso de locomotoras y vagones de la estatal Belgrano Cargas a los nuevos concesionarios privados. Aquellas firmas que resulten adjudicatarias podrán además acogerse a los amplios beneficios tributarios y aduaneros contemplados en el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), lo que exime a las firmas adquirentes del pago de derechos de importación de repuestos y les garantiza estabilidad fiscal por 30 años.
Impacto social y el desamparo de los pasajeros de larga distancia
La suspensión de los trenes de pasajeros hacia Córdoba y Tucumán impacta severamente en la conectividad terrestre del interior del país. Durante las últimas décadas, el tren se consolidó como la única alternativa viable de transporte para miles de familias, estudiantes y trabajadores que no pueden costear los elevados valores de los pasajes de colectivos de larga distancia o pasajes aéreos.
La prolongación de la medida sin una fecha cierta de reactivación del servicio de pasajeros por parte del Estado, sumada a la falta de sanciones a NCA por el abandono de la infraestructura, es interpretada por diversos sectores sociales como una virtual privatización de hecho de las vías públicas. El uso del suelo ferroviario queda relegado exclusivamente al tránsito de formaciones de carga con productos agroindustriales de exportación, desplazando la función social de integración territorial que históricamente ostentó el sistema ferroviario nacional.
Para ampliar la información sobre los anuncios oficiales del Gobierno nacional y los detalles del proceso de privatización del Belgrano Cargas, se puede consultar el canal oficial del Poder Ejecutivo.
De acuerdo con información difundida por: LETRA P
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